La importancia de usar los frenos obedientes de regla

Los títulos siguientes se extraen de los artículos y de los sitios de las noticias, y sirven como par de los ejemplos donde la falta de freno se ha identificado como la causa principal de accidentes y de muertes del potencial en los caminos del africano del sur. Los taxis y los autobúses son sin embargo no los únicos culpables. Cada dueño del vehículo que mantiene su propio vehículo, usando los cojines de freno falsificados para ahorrar un par del rand, riesgo no sólo sus el propios vive pero también los de sus familias y de otros conductores en el camino. “Enero de 2004 – los malos frenos hacen trampas de la muerte de los carros” Setenta por ciento de carros examinados por el policía de tráfico de camino durante una operación de los bombardeos en los caminos KwaZulu-Natales la semana pasada fueron encontrados para tener frenos defectuosos…. “Noviembre de 2004 – “Muerte-atrapar los taxis no tiene ningún lugar en nuestros caminos” (2004)” El tráfico manda pensamiento que era una poder de cooldrink en el tablero de instrumentos del taxi del microbús – pero estaban a punto de ser atontados. Encontraron allí eran una pipa unida a la poder que ésa condujo al depósito del líquido de frenos en el compartimiento del reactor. El conductor vertía continuamente el líquido de frenos en la poder mientras que conducía. Éste era apenas uno de los defectos que horrorizaban encontrados por los oficiales del departamento del policía del metro de Johannesburg (JMPD) que conducían incursiones en los taxis como parte de sus 500 días simbólicos de la operación del día, que incluye blitzing de taxis en las filas… (Referencia. IOL.co.za, 5 de noviembre de 2004) Radebe culpa falta de freno en los accidentes del autobús (2006) La falta de freno era un factor importante en una crecida reciente de los accidentes del autobús, ministro de transporte Jeff Radebe dicho el jueves. Los “autobúses implicados en estos accidentes son claramente viejos y no roadworthy,” él dijo a operadores de un autobús del SA conferencia de la asociación (Saboa) en Pretoria. A veces, los autobúses fueron cabidos con las nuevas piezas para pasar pruebas roadworthy, después de lo cual fueron quitados. Los operadores que autobúses estrellados debido a negligencia, recklessness y unroadworthiness ser sostenidos responsables, él advirtió. Radebe dicho todos los subsidios de estado de recepción de los operadores del autobús tendrá que renovar sus flotas y experimentar la prueba regular en las instalaciones autorizadas… ¿Cuándo debo substituir mis frenos? Síntomas de la falta de freno: 1. Ruidos Tu sistema de frenos puede gritar para la ayuda si estás oyendo ruidos extraños cuando presionas el freno. Dos del más común son chirridos y el moler. 2. Chirría La fricción de la guarnición de freno causa calor. Bajo condiciones extremas esto puede dañar los cojines y/o la guarnición, los tambores de freno y los rotores. 3. El moler Los sonidos que muelen metálicos indican que tus cojines de freno están usados a través. El contacto metal sobre metal dañará los tambores o los rotores. 4. Pedal de freno bajo o que se descolora ¿Tus frenos requieren el bombeo para parar el coche? ¿El pedal se hunde al entarimado cuando te paran en una luz? Puede haber un escape en el sistema de frenos, aire en las líneas del freno, o la necesidad de un ajuste del freno. 5. El tirar a una fricción del lado o del freno Las guarniciones del freno gastadas o desiguales o una línea dañada del freno pueden hacer tu vehículo tirar a un lado. Los frenos que son descontrolados o han contaminado el líquido pueden hacer frenos arrastrar. Frenar la prueba y la importancia de la certificación del cojín de freno – ECE R 90 y VC8053 El ECE R90 es un estándar europeo para los componentes del freno que requiere a fabricantes del freno conformarse y garantizar a los estándares del equipo original por lo que el funcionamiento y la calidad. Los productos que se conforman a estos estándar llevan una marca de “E” en productos y el empaquetado. En Europa los cojines de freno no pueden ser utilizados o ser vendidos a menos que lleven esta marca que prueba que ellos los estándares del funcionamiento y de calidad obedientes. La mayoría de los países alrededor del mundo están siguiendo el juego fijando los estándares a los cuales los cojines de freno tienen que conformarse. La regulación VC8053 es especificación mínima publicada en la gaceta no 22014 del gobierno del 2 de febrero de 2001, a el cual el freno las producciones en cadena en Suráfrica tiene que conformarse y esta especificación es regulada por el SABS. Las pruebas para ambas estas regulaciones consisten en pruebas del laboratorio y del camino – no entraremos el detalle sobre él sino resumiremos algo los requisitos: Pruebas del camino del cojín de freno: 1. Una serie de 0 tipos pruebas de la estandardización – frenando repentinamente bajo diversas condiciones de la velocidad y de la carga del vehículo con la puntería para probar la respuesta correcta en emergencias, el estacionamiento y diversas situaciones que frenan. 2. Pérdida de eficacia cuando está calentado – en la primera prueba el freno se utiliza 15 veces en la sucesión de probar su funcionamiento bajo diversas condiciones. En el proceso, el freno calienta. En el caso pasado su funcionamiento se mide y se comprueba para saber si hay la operación correcta después de lo cual los resultados se comparan al funcionamiento del freno cuando los frenos son fríos. 3. prueba de la Velocidad-sensibilidad – la presión se identifica en la prueba anterior de obtener una desaceleración de 5m/s2. La misma clase de prueba se repite en 65 kilómetros por hora, 90km/h y 135km/h para comprobar que la desaceleración del freno está mantenida con independencia de la velocidad a la cual el vehículo está viajando. Pruebas de laboratorio del cojín de freno: Una vez que se terminen las pruebas del camino, se hacen los pruebas de laboratorio mecánicos: 1. Prueba de la compresibilidad – la compresibilidad del cojín de freno no debe exceder el 5% de su grueso en 400 grados c 2. Resistencia al asimiento del freno – esta prueba determina simplemente la adherencia del material de la fricción a la ayuda del metal. Una vez que se terminen las pruebas se publica un número de aprobación y es obligatorio que los cojines de freno y el empaquetado contienen el número específico – ejemplo: E1. El empaquetado debe ser prueba del pisón y contener instrucciones en la lengua local donde el producto será vendido. Los cojines de freno obedientes de los estándares no sólo asegurarán los vehículos roadworthy pero también asegurarán la seguridad para el conductor y sus pasajeros cuando se necesita la mayoría. Impulsan a tan todos los dueños del vehículo asegurarse de que los cojines de freno del reemplazo que compran se conforman a los requisitos y a los estándares de la industria.

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